慌之色。
很明显,他们在等廖宏恺报价,没有商业价值的商用客机,对他们毫无威胁力。
“注定要让你们失望咯。”
陈河宇暗自嗤笑道,一副气定神闲的姿态。
山海集团的现金流充足,早在去年第一季度,就同步成立了一家山海航空公司。
没人采购?
自己消化!
大华区每年的民用客机需求量,大约在350-450架,孟老提前打过招呼,华国航空、东部航空和南部航空的CEO、采购部经理或者商务代表团,全都带着采购任务,静静坐在台下。
“羽嘉C500的机翼采用了前缘可变角度和主翼缝翼设计,确保在起飞性能和巡航效率之间取得平衡,机尾部分则是由两个翘起的尾翼构成,用于稳定飞机的方向控制。
它具有非常宽敞的客舱和高度可调的空气净化系统,可以为乘客提供更加舒适的旅行体验。
大容量的货舱系统也能存放各种类型的货物,包括袋装货物、箱装货物、易碎品、危险品等……”
廖宏恺笑着补充道。
随后,他继续介绍起‘羽嘉C500’的测试和验证流程,以期打消采购商的顾虑。
“第一、平衡性和控制性测试:在不同速度、高度和载荷下的稳定性和操纵性!”
“第二、空气动力性能测试:在各种气流和风险条件下的飞行性能和燃油效率!”
“第三、机动性能测试:速度、爬升和下降速度、转弯半径、最大爬升角度等!”
“第四、飞行试验:在实际飞行条件下的性能和安全性,包括起飞、着陆、失速等情况!”
“第五、爆炸和冲击测试:确保机体结构和零部件的强度和耐久性!”
“第六、功能测试和系统测试:发动机、仪表盘、设备、电力系统是否正常运行和相互协调!”
“……”
廖宏恺不紧不慢道,尽管话术有理有据,还有视频和文件信息佐证,但依旧难以消除采购商们的偏见。
中途,民用航空司的孙宏浚特意上台,为山海飞机制造厂颁发了一张适航证,这是‘羽嘉C500’成功实现商业化运营的关键一步。
廖宏恺一人hold全场,短短一个小时,一刻不曾停歇,说的他口干舌燥,才把‘羽嘉C500’的研发、制造流程,绘声绘色地描述出来。
全厂4000多名工程师、全国147家锻造企业、飞机制造基地、原材料供应商,经过五百多个日夜的不间断努力,才使得‘羽嘉C500’顺利完成总装和试飞。
“廖先生,我想知道一架羽嘉C500的海外市场售价。”
杜拜航空公司的总裁拉世德,开门见山道。
依靠丰富的石油资源,杜拜成为了欧罗洲、灰洲和雅洲地区的贸易中转站,所以对民用大飞机的采购需求分外迫切。
啵音和空客,拉世德在
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