来,我们就会一步慢,步步慢,永远都别想超过对方!”
周扬说的这些都是空天之眼计划所经历的弯路,很多时候我们落后于对手,固然有技术方面的原因,但同时也有发展理念的因素。
这一点在机载雷达上表现得最为突出,也最具典型性。
其实国内的机载雷达的起点并不低,建国初期,我国从苏联获得了一批米格-17和米格-19,空军就在这些家底上起步了,同样机载雷达事业也就此起步。
就当时的技术来说,不管米格-17还是米格-19,还是这两款战机装备的雷达测距器,都属于世界先进水平,对比同时期漂亮国的技术也不落后。
不过,这种局面也仅仅保持了一段时间,到了60年代,世界机载雷达便进入高速发展阶段,而漂亮国早在50年代就已经抛弃了雷达测距仪。
虽然我国当时也开始对机载雷达进行研制,但奈何家底薄弱,机载雷达研发一直不顺利。当时,能拿的出手的雷达产品也就是米格-19p夜间截击机上的rp-5型机载雷达,以及其仿制型cl-l型。
受机载雷达的影响,在我国推出歼-73和歼-82两款全天候战机以前,空军战机一直分为白天型和夜间型,而漂亮国早在60年代就已经广泛装备具有成熟雷达系统的全天候战斗机。
虽然国内早在60年代中期就提出了歼-8全天候型的要求,但是由于雷达技术的限制,歼-8进度一拖再拖,70年代末歼-8项目只能装备雷达测距器以白天型定型。
而歼-8战斗机的204型单脉冲火力控制雷达的定型工作,在八十年代中期才基本完成,装备204雷达的改进型歼-8被命名为歼-81,这才算真正达到了1964年提出的技术要求。
可以说,我国雷达系统的起步,在单脉冲雷达阶段就已经整整落后了西方20多年。
到了70年代,当我国还在与单脉冲雷达较劲时,西方国家已经基本淘汰了单脉冲雷达,开始研究更先进的平板缝隙天线和脉冲多普勒技术。
此时,我国连单脉冲雷达都还没有成熟产品,至于多普勒雷达,我国科研人员更是连原理都没有搞清楚。
可以说,因为发展理念的问题,我们走了很多弯路,也浪费了很多时间。
而周扬的话也让范德彪陷入了沉思,虽然他总觉得周扬这话有问题,但是又觉得确实有些道理。
略作思索,他当即问道:“那依周扬同志你的想法,我们该怎么办?”
“其实不管是雷达还是其它东西,我们的主要目的都是缩短和对手的距离,并最终实现超越,对不对?”
“对!”
“但是我们现在绝大多数的单位或者是研究所、项目部的思维并不是超越,而是追赶,这一点我说的没错吧?”
“没错!”
“因此,我们虽然这些年也取得了一些成果,但实际上整体上还是被人家西方国家甩的很远,所以我们必须树立新的思维——弯道超车!”周扬道。
“弯道超车?”
“嗯,弯道超车是赛车运动中的一个常见现象,意思是利用弯道超越对方,即在一些关键点上实现突破,最终超越对手。”周扬解释道。
“但这个关键在哪里?”
“新技术,在新技术方面追赶对手,并取得突破!”周扬道。
这个道理国内是在好多年后才明白的,比如说新能源,比如说超高压以及高铁等等。
而听到周扬说的这些,范德彪虽然有些懵,但是却觉得似乎很有道理。
当下,他准备再和周扬深入的聊一聊这个想法的时候,却发现周扬竟然转过了身子,然后拿出稿纸和笔,开始翻译起了稿子。
这下子整的范德彪有些不上不下的,不带这样玩儿的!
都说好人不说半句话,你这样子实在是不太友好啊!
有心开口继续询问,又怕打扰到周扬!
不问吧,心里却又猫抓一样难受。
殊不知,这正是周扬想要达到的效果。
浅尝辄止,说话就说半句,勾起了他的兴趣就不再说了。
来日方长,这事儿慢慢来!
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